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6月27日，央視CCTV-1《開講啦》邀請到了“雪龍2號”船長——趙炎平，與全國觀眾一起分享了他眼中的南北極以及參與極地科考的難忘經歷。

   對于南極和“雪龍2號”，大家都是好奇而又陌生的，本期“開講啦”，就讓我們一起跟隨著英俊而又帥氣的趙船長，一一揭開它的神秘面紗吧。

“雪龍2”號不僅是全世界第一艘采用艏艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，也是我國首艘自主建造的極地科考破冰船。2019年10月15日，它從深圳啟航，與“雪龍”號攜手共進南極，開啟了中國第36次南極科學考察之旅，結束了我國長期單船開展極地科考的歷史，揭開了中國極地科考新的一頁。

2019年10月9日索邦家人于上海碼頭送行

雪龍2號，揚帆起航


索邦高層領導與趙船長合影——趙炎平（中間），柳慶豐（左四），馮海冰（左三），陶成剛（左二），黃榮鵬（右五），袁中英（右四），陳偉（右二）

   節(jié)目中，趙船長提到了去南極的必經之路——魔鬼西風帶。他說西風帶位于地球的中緯度地區(qū)，是極地冷空氣和赤道暖空氣交匯的一個地方。所以在這個地方，他們經常會遇到4到5米的涌浪，有的時候甚至會遇到6到7米。通過算水的體積去感受，浪一上來，船就會受到100噸甚至更多的水產生的這個沖擊力。除此之外，涌浪造成的船舶搖擺也是一個很大的危害，最嚴重的情況就是船舶傾覆。但是“雪龍2號”成功穿越了這個“魔鬼西風帶”。

   進入南極之后，“雪龍2號”在準備進入冰山群時，趙船長卻猶豫了，因為以往受“雪龍”號破冰能力的限制，進入冰山群是不可想象的，再加上“雪龍2號”首航南極前，并沒有在真正的極地環(huán)境中航行過，更不用說破冰了。所以他有了很多顧慮，“雪龍2號”的艉向破冰能力到底如何？進入到冰山群以后，被冰卡住了怎么辦？回旋余地不夠又怎么辦？但是最后趙船長和他的團隊決定，必須進。結果出乎意料，艏向破冰就不用說了，艉向破冰更是超過了原來設計的指標。

  當趙船長說到這里的時候，他語氣里帶著滿滿的驕傲和自豪：“‘雪龍2號’服役以后，我覺得世界上造破冰船厲害的國家，應該有我們中國的名字！”

    整期節(jié)目中，趙船長不但帶領觀眾們參觀了“雪龍2號”、講述了歷險經過，而且還向大家介紹了“雪龍2號”很多的創(chuàng)新和亮點。觀眾們在了解了極地科考重要意義的同時，更是明白了國家經濟與科技的快速提高而彰顯出的國之重器與中國質造的強悍水平。

   索邦始終堅持以質取勝、提倡綠色環(huán)保，十余年如一日的全力支持著極地考察事業(yè)。在一如既往地為中國南北極科考提供最優(yōu)質產品的同時，更是做到了積極的傳播極地精神，讓更多的人聽到了來自極地的聲音。

振興中華，造福人類，為國爭光，一直是索邦人在奔夢路上，努力踐行著的社會擔當與責任。索邦管，南極用！