“十三五”規劃草案中全國政協委員、中國科學院院士秦大河提出要“極地科考呼叫航空支援，拓展藍色經濟空間”，在規劃的海洋重大工程“雪龍探極”中明確要提升南極航空能力，初步構建極地區域的陸—海—空觀測平臺，研發適用于極地環境的探測技術和裝備，建立極地環境與資源潛力信息和業務化應用服務平臺。中國極地科考迫切需要提升航空力量。
航空力量在西方發達國家的極地科考中使用很普遍，有的國家早在上世紀四五十年代就開始使用飛機在極地進行科學探測活動。我國自上世紀八十年代才開始極地科考，屬于后來者，缺乏極地航空科考能力。過去我國曾共用過國外的一些飛機，例如DC系列和“雙水獺”等老式飛機，中國在八九十年代的極地科考中都使用過，其為我們的科考站建設、物資補給、人員運輸等做出了很大貢獻。飛機在極地科考中的作用非同一般。南極大陸地域廣闊，從極地中心點到科考站經常需要借助飛機來運輸人員。對科考船來說，當不知道前面海面情況如何時，直升機就可以飛出去百十千米探探路。配合一些機載雷達和探測設備，加上地面設備、空中衛星等，航空裝備可與其他設備一起為科考提供充分的后勤保障。
極地科考最重要的就是運輸和探測。我國國產直升機曾經參與過極地科考，但是直升機的運載能力十分有限，無法滿足運輸的 要求，僅能適當用于探測和觀察。據悉，我國曾經使用過俄制卡-32直升機用于極地科考，被命名為“雪鷹12”。卡-32直升機裝備有兩臺TB3-117BMA型發動機，其抗風能力較強，可抵御最大風速達20節，機上還配備有GPS定位儀和救生設備，可應用于森 林航空消防、城市消防、搜索救援、復雜高層建筑安裝和海上作業等。它的最大飛行半徑為800千米，飛行時間為2.5小時，一 次能吊運5噸重的貨物。而參與過極地科考的國產直9直升機最大吊運能力僅為1.6噸。
中國第32次南極科考收官在即，本次南極科考格羅夫山隊在南極格羅夫山地區共收集到隕石630塊，總重量為1722克，其中最大 一塊438克。至此，中國南極隕石擁有量已達12665塊，從數量上看，繼續穩居世界第三大南極隕石擁有國。
隕石是來自于太陽系的巖石樣品，保存了星云凝聚、行星堆積、火星等類地行星熔融分異等過程的信息，對了解太陽系的起源和認識地球等具有重要價值。南極存在隕石富集區，因此隕石收集也是各國南極考察的重要項目。位于東南極的格羅夫山地區是一個隕石富集區。中國自第15次南極考察（1998年至1999年）以來，先后在格羅夫山地區開展了7次內陸考察，經過多年積累，包括本次收集到的隕石在內，共收集到南極隕石12665塊，是除美國和日本之外世界第三大南極隕石擁有國。
據格羅夫山隕石收集項目現場執行人陳宏毅介紹，本次南極科考格羅夫山隊共安排隕石收集5天，實際工作時間累積43小時，主
要采用人工徒步行走和肉眼識別的方式收集。通過現場初步分類，確定收集到的630塊隕石中可能包括橄輝無球粒隕石、玄武巖
質無球粒隕石、橄欖隕鐵、3型普通球粒隕石和碳質球粒隕石等特殊類型隕石約10塊。
同時，還首次通過多旋翼無人機航拍方式，觀測冰流方向、探路和尋找碎石帶分布區，為隕石尋找工作提供參考。
格羅夫山隕石數量雖大，但質量和特殊珍貴類型隕石數量都還不夠高，為了進一步提高中國隕石收集的成果，有必要在格羅夫
山地區開展針對性的隕石富集規律研究，尋找新的隕石富集區和采用新的搜尋方式。
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